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物流企业的商业化

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物流企业的商业化

发布日期:2014-08-14 00:00 来源:http://www.njyanhua.com 点击:

物流企业的商业化,我们把中国本土的物流企业与运输、仓储、货代企业进行了差异比较分类。

可以分为四类:

一、仓储企业,客户类型为中小型企业,业务类型主要是仓储服务。其核心服务能力,就是利用信息化的南京货架南京仓储笼、南京钢托盘资源,高效率、低成本提供信息查询及货物查取的能力。

二、运输企业,客户类型也为中小型企业,主要进行运输服务。其核心服务能力,就是利用先进的运输技术,更高效、安全、经济地实现货物位移的能力。

三、货运代理企业,客户类型为大中型企业,主要进行门到门运输服务。其核心服务能力,就是以多式联运服务为核心,提供门到门运输服务的能力。

四、物流企业,客户类型为大型企业和跨国企业,提供供应链解决方案服务。其核心服务能力,就是以供应链组织者的角色整合系统资源,提供集成化物流服务的能力。

    这四类企业,既雷同又有本质区别。南京货架、南京仓储笼、南京钢托盘企业更多的集中在仓储服务环节。我一直有一个观点,就是货运代理企业做到它的最高端,到了它的最高境界,就像是在完成一项门到门的多式联运。但是,即使门到门的多式联运做好了,也并不代表就是一个物流公司,或者至少不能代表是一个好的物流公司,也纯粹是一个货运代理企业。

    这四类企业,各自都有自己的核心能力,但是最困难的是打造一个物流企业的核心服务能力。可以看到,低成本服务所对应的是一种低端服务,大部分小型企业所需要的是一种低成本服务,而这种服务往往可替代性很强。中国的道路运输企业完全处在这个低成本可替代区,所提供的服务是一种标准化的服务。也就是说,道路运输企业会越做越难,无休止的降价。而现在油费一年要升好几个点,但很少看到公路运输企业每年的道路运输费用还会涨价。核心的问题是在于企业自身的服务是一种标准服务,而且这种标准服务可替代性太强。

    第二种是门到门服务,所对应的运输模式更多的是多式联运。两种以上的运输模式的组合是多式联运,这包括了国际多式联运。中型的制造业可能已经从标准服务需求到门到门服务需求,再进一步可能会到供应链管理服务需求。供应链管理的核心问题,是要能为客户提供一种增值服务。这种增值服务往往是跨国公司和大型物流企业所具备的能力。

    中国的物流企业,也包括中部地区的物流企业,应更多的逃离低成本可替代服务这个领域,更多的向门到门服务和增值服务去发展。只有这样,我们的企业才有可能有更强的竞争力。

    物流企业的核心服务能力到底是什么?在传统层面(成本效应)上来说,从事有效组织和控制供应链资源,通过集成服务获得规模经济带来的成本优势。也就是说,A物流企业要和B物流企业进行竞争的话,最起码的传统层次是成本效益。也就只有把规模做得更大,才有可能降低单位成本,而效益就来自单位成本的降低。但是,随着经济的快速发展,在物流企业当中,有更高层面的价值效益,就是以供应链整合协作为基础,在系统内延伸服务链条、创新服务内容,达到为客户创造价值、系统整体获益的目的。

    我在这里要强调一点,就是说物流企业要更多的考虑为客户创造价值。如果是为客户通过降低成本来获取最终收益的话,这种物流企业还处在一个初级阶段。我们创立了比较时髦的红海和蓝海两种物流企业商业模式。如果在红海模式里,我们的起始目的或者说营销手段,是在为客户降低成本。你要去争取这个客户,你肯定会说我的成本一定比另外一家公司低,客户才有可能把他的活交给你做。所以说你这个营销的起点是在客户降低成本。那么,为客户降低成本,就必须有相对的价格优势,而不仅要有价格优势的具备,企业又要取得赢利,那必须是你自身有规模优势,或者你自身有成本优势。在蓝海模式中,可能它的营销起点是在对客户说一个故事。当然这个故事是有内容的,因为你在为客户创造价值。这就需要有绝对领先于你的竞争对手的理念,并且必须是持续领先,持续创新。这就是我们描绘的物流企业红海和蓝海两种不同的商业模式。

    总的来说,物流企业实现领先发展的核心竞争能力,是以主导和整合供应链为基础的提供增值服务和专业技术支持的能力。物流企业核心服务能力有两个关键要素:第一是增值服务能力,要努力做客户不愿意做的工作;第二是要有专业技术支持。如何拥有自己的核心技术,而且这些核心技术是你的竞争对手不可能拥有的,才有可能卖更好的价钱。

    在物流企业的商业模式当中,我们既要有基础的物流服务,这种基础的物流服务能力就是靠规模和成本去战胜对手;同时更重要的还必须有增值服务能力,这种增值服务能力是靠创新和理念去超越竞争对手。所以说,专业的物流技术赢得高端的客户,专业的物流技术赢得高额的回报。我们中国本土物流企业很少拥有国家专利,很少拥有国家科技成果奖,这往往是我们中国物流企业在报价服务方面、在投资回报方面和国外的一流物流公司存在差别的根本原因所在。截止到目前为止,中远物流自身拥有两项国家专利、两项国家科技成果奖。这两项科技成果奖,就使得我们一台车运送1000多吨大件一公里报价是100万元。

    现代物流业务是中远物流的核心业务,还有货运代理和国际船舶代理业务。在物流板块中分成两大块,一大块就是产品物流,可能国外更多的是合同物流;另一大块就是工程物流,国外为项目物流。这是中远物流在国内市场和海外市场主打的两个物流品牌,对于我们从红海尝试着向蓝海去游泳的这种想法来说,很希望中远物流在全国所有的仓库,包括我们海外的仓库,能够把仓库变成车间,能够把仓库由货物存取变成货物加工。青岛中远物流为全球的珠宝商做全球的物流分拨系统,包括珠宝的包装、检验,全在我们仓库发生。这一个仓库、一个车间的力量可能相当于普通货物存取20~30个仓库的力量。我们在上海做过的一个增值服务,就是为出口的服装到了海外的各类超市直接上货架,包括包装、熨烫等,全在我们的仓库里发生。

    我们走出海外有几种模式呢?下面就五种模式为大家具体介绍下。

    一、和中国本土的制造业一起出国,也就是伴随着核心客户走出国门。随着核心客户海外业务的开发和延伸,结合自身的战略布局和网络服务能力,追随其进入特定的行业市场,以总包业务、分包操作的形式,拓展海外物流服务,这是中远物流目前的总渠道。我们很多的中国企业到海外有收购兼并的行为,与国外的公司到中国来也是把海外的物流公司一起带进来一样,我们就与我们中国的制造业到海外——他收购完之后我们干物流活。这样我们的国际化就有具体的项目,风险就一下子变得很小。

    二、直接到海外投资,建立国际网络。以国内市场为基础,择机主动进入海外市场,选择地理中心或贸易门户进行直接投资,在目标领域进行市场拓展,建立国际化服务网络。

    三、通过资本运作迅速扩张,也就是海外收购。通过战略筛选,采用资产并购、股权并购、先合资再并购的方式,迅速完成市场布局,在较短时间内实现进入市场的目的。

    四、和海外的同行结成战略联盟谋求共赢。在未进行大规模的资本投资的情况下,物流企业之间通过市场互换、项目合作、业务协作等形式,实现相互进入市场的目标。

    五、直接参与国际竞标实现突破,也就是与跨国的一些大型项目投标。以专业人才、基础资源、项目经验等优势,在市场竞争中打造自身的核心能力,走出国门,直面海外物流企业,参与国际项目的竞标。

    总结:中外物流企业有着各自的市场比较优势,主要在物流技术上存在着比较明显的差距,尤其在物流的国际网络运营当中差距就更加明显。其主要表现:在管理理念上,外资物流企业对供应链理解深入,机制成熟;中国物流企业供应链理念起步,日趋成熟。在物流资源上,外资物流企业需大量资金投入进行建设;中国物流企业有着充足的资源和基础设施。在服务网络上,外资物流企业需要资金和时间进行铺设;中国物流企业有着完善的国内网络。在人力成本上,外资物流企业缺少本土人才,成本较高;中国物流企业人工成本较低。在客户资源上,外资物流企业拥有跨国物流资源;中国物流企业也拥有跨国物流资源。在物流技术上,外资物流企业应用范围广,层次较高;中国物流企业信息技术应用相
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